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自主品牌销量不升反降困局怎么破

发布时间:2019-06-08 22:07:14
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最近,自主品牌前景堪忧论又出江湖,说自主品牌汽车陷入合资和外资包围之中,生存堪忧。就连一些业内的专业人士,也说自主品牌在外国品牌强势冲击下,市场生存空间严峻。的确,无论从今年的数字报表还是从总体销售统计来看,自主品牌的市场遭遇冲击,但无论是自主品牌车企还是经销商,都对自主品牌的未来始终抱有信心,尤其是一些终端经销商,在做了十多年的自主品牌,经历了风风雨雨之后,不仅不离不弃,依然对未来信心满满。

终端扫描:经销商对市场依然有信心

数据显示,今年上半年,中国汽车产销量首次双双突破1000万辆大关。中国自主品牌乘用车前六月则销售356.67万辆,占乘用车销售总量的41.2%,占有率比上年同期继续下滑。

今年一到六月份,中国乘用车产销分别为866.45万辆和866.51万辆。业内人士分析认为,中国汽车行业整体经济效益较好,自主品牌面临巨大机遇。在国内乘用车产销增长明显的同时,自主品牌的市场份额反而略有下降,这意味着虽然近年来自主品牌汽车的综合竞争力有所提升,但与外资品牌相比仍有较大差距。

有业内人士表示,近年来我国自主品牌汽车在技术、市场、品牌以及品质等方面取得飞速发展和进步,但客观而言,差距依旧非常明显,尤其是当前国内汽车市场出现降温,市场品牌竞争加剧的背景下,主要集中在中低端市场的自主品牌汽车日子更为难过,其技术、品牌等短板更显突出。

一位行业专家此前也对媒体表示,从目前中国汽车消费结构来看,豪华车与中高级轿车基本由国外品牌所控制,自主品牌由于技术不成熟、品牌影响力不够等原因,通过简单的模仿,曲线进入市场,依靠低质低价的低端竞争,布局二三线市场,产品附加值很低。

也因此,一些诸如放弃自主品牌的言论也开始出现在业界,一时这个声音也引来业界广泛的讨论,但是,车企以及更多的业内专家和终端经销商对此观点却并不认可。先来看看终端经销商的反应。

破千万大关:自主品牌汽车发展喜忧参半

卖自主品牌汽车十多年的长城有道汽车公司总经理助理魏共泉告诉,“坦白说,这么多年来,合资车和进口车对于国产车的确有领先的优势,在这七八年间,国产车虽然技术有一定的提升,但是也改变不了消费者对国产车的信心不足的情况,导致国产车的消费者忠诚度不高。”这一方面制约了国产车的发展,但另一方面这也对国产车提出了更高的要求。

对于未来,魏共泉坦言,自主品牌的优点是性价比很高,另一方面就是日后的维修成本比较低,第三个就是情感方面的支持。从这几点来看,自主品牌未来的市场还是有很大的空间的。另外,从区域上来看,一线城市自主品牌的占比比较低,但是在二线城市,10万元左右的自主品牌车是很多车主的第一选择。

同样做奇瑞销售十多年的保瑞汽车总经理朱佳表示,奇瑞近期表现还可以,“这个月截止到采访时已销售近百台车,到月底的话应该有一百台车左右。销售最好的就是E3和艾瑞泽。”自己做了十几年自主品牌的车,现在对未来一点都不觉得悲观。“自主品牌的质量、性价比都很有优势。虽然一直处在合资品牌的打压下,但是自主品牌的车的性价比还是很高的。”朱佳还表示,广州人买车相对比较务实,这是广州市场的一个特点。虽然车市进入车牌限购、竞拍的大环境,但是自主品牌的车还是卖得都挺好,并没有因此出现销量大幅下降的情况。从限购的时候媒体就说自主品牌在广州会很悲观,但实际的情况表明,还是有很多消费者摇到号或者竞拍之后来买自主品牌的车的。

从一开始销售吉利汽车的广州铭智汽车副总经理黄志坚告诉,去年限购的时候对国产汽车的市场还是有点悲观,但是一年下来,现在感觉就还可以了。未来的市场如何,还是取决于经销商和厂家的产品。从自己的角度来看,如果产品好的话,那不管竞争环境如何,市场还是有的,还是可以做的。

比亚迪有道汽车总经理林昭贤也表示,对于自主品牌来说,以比亚迪为例,最近的市场表现都很好,所以谈不上悲观。

应战:

自主品牌推新战略转型

自主品牌的发展之路是坎坷的,但自主品牌的前景还是可期的,没了自主品牌,中国一定会受制于人。这是一位从事汽车设计、制造许多年的一位老汽车人的心里话。

据最新统计,7月份自主品牌乘用车市场持续低迷,市场占有率同比下降1.55%。1-7月,自主品牌乘用车共销售400.22万辆,占乘用车销售总量的40.41%,市场占有率同比下降0.39%。而自主品牌轿车销售181.11万辆,占轿车销售总量的27.11%,占有率同比增长0.27%。乘用车四大种类中,自主品牌轿车、SUV和MPV与大市基本同比,主要是交叉型乘用车降幅较大,7月当月超过30%,前7月达到23.6%,而这个种类基本上是自主品牌。整体来看,自主品牌汽车已经渡过了最艰难的时期,生存没有问题,而且在逐步向好。

作为应对国际金融危机的重要举措,国务院2009年初推出《汽车产业调整和振兴规划》,鼓励和扩大汽车消费,鼓励的重点是1.6L以下排量乘用车。自主品牌乘用车以小排量为主,汽车振兴规划的实施,对自主品牌乘用车市场份额的提高,起到了极大的作用。

事实上,面对困难,很多自主品牌纷纷进行战略转型。国际金融危机还在肆虐之时,吉利汽车就提出战略转型,不再打价格战,不再追求价格最低,而要转型为技术吉利、品质吉利,用高品质的产品去占领市场。

比亚迪曾经创造了连续5年销量翻番的奇迹。经过3年痛苦调整,比亚迪正在倾全力抢占技术制高点,实现二次腾飞。

奇瑞汽车董事长尹同跃也曾表示,即使跌出销量前十,也要把品质搞上去。经过3年战略调整,奇瑞汽车确定了第二阶段企业发展战略,回归一个“奇瑞”品牌,按照行业造车规律,以符合国际标准的正向开发流程体系造车,着力打造“体系竞争力”这一核心竞争优势。

江淮汽车也提出新的战略,将产品与品牌重新梳理整合,提出双品牌战略,在提升品质的基础上借助新品发力。

分析人士表示,在内部自身问题和外部冲击的双重作用下,多数自主品牌企业正在积极应对,进行内部整顿和战略转型,暂时放弃原先对销量、市场份额及排名的过度追求,而将目标转移至提升品质、优化服务、加强技术等方面,部分自主企业的转型调整初见成效。

(汽车责编:小飛侠客行)

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