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大众甲壳虫车型与其电动版车型将不再生产

发布时间:2020-02-15 15:41:41

大众甲壳虫车型与其电动版车型将不再生产

近日,据外媒报道,大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯确认,甲壳虫车型将不会出现在生产名单上,其电动版车型也不会出现。

甲壳虫作为大众最具标志性的汽车之一大众1938年开始生产甲壳虫第一代车型,凭借可爱的外观造型而风靡全球,最近一次迭代是在8年前推出的。

曾在去年3月的日内瓦车展上,大众研发部门负责人Frank Welsch曾表示,大众将停止甲壳虫换代车型的研发。他还称,大众想过开发电动版甲壳虫,但随后把更多的重心放到了zz系列新能源车型上,因为它能够给大众带来更多的可能性。

大众相关资讯介绍:

在当今的国内汽车市场,大众还是深的人心的,比如旗下的高尔夫、迈腾、帕萨特、朗逸等车型一直是汽车销量排行榜上的常客。但是在高端豪华车领域,表现却一直不太顺利,即使是与奥迪Q7、保时捷卡宴出自同门的全新大众途锐,在市场的表现也不尽人意。其实说起途锐,一直以来,出色底盘性能与强大动力都是途锐的金字招牌,但无奈的是它却长了一张10万元的脸,对于比较重视品牌的国内来说,这无疑很不利的,并且花58..68万元的价格买一台大众,需要很大的勇气的。那么,究竟这台车的实力表现如何呢,值不值这么多钱,我们从以下几个方面来详细了解一下吧。

首先外观方面,全新大众途锐同样延续了家族“套娃式”前脸,虽然更大的进气格栅和全新的LED大灯为新车带来了不错的视觉冲击力,但是与家族中的一票SUV车型的区别还是不太明显,这也是让作为高端车型的它的认知度变得模煳不清的原因。

车身侧面和尾部线条比较简洁,依旧是稳重大气且十分低调的设计风格,排气则是双边共双出的布局,很有力量感。此外,新款途锐相比老款车型,长度和宽度都略有增加,并且空气悬架也保证了舒适性和通过性。

其次内饰方面,全新途锐采用了大众最新的设计,相比老款车型,感官和触觉的体验都有着不错的提升,尤其大量铝制金属面板和木纹的运用,符合其豪华旗舰SUV的定位。同时,大尺寸的全液晶仪表和中控液晶屏也为新车增色不少。乘坐空间方面,全新途锐的前排和后排都有很不错的表现,符合这个级别应有的定位。

最后动力方面,全新途锐提供了三种动力系统,其中2.0T涡轮增压发动机,分为245马力和252马力两种功率,而高配车型搭载的是一台3.0T V6发动机,最大功率340马力,匹配8AT变速箱,并全系标配搭载的全时四驱系统,越野能力十分强大。总的来说,全新途锐在性能表现以及四驱越野能力上,依旧是那个性能突出的一员;但造型没有过去那么虎实,尤其是这张“10万的脸”确实不符合国人的审美,毕竟在国内眼里花大几十万买一台豪华SUV,气场还是很重要的。

甲壳虫汽车相关资讯介绍:

大众甲壳虫(Volkswagen Beetle)正式名称为大众1型(Volkswagen Type 1),是由大众汽车(香港译福士车厂)在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。1998年,在最初的甲壳虫下线许多年以后,大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫,而甲壳虫则在墨西哥和其他少数一些国家一直生产到2003年。

甲壳虫在国外的历史:

1936年10月12日,三辆大众VW-1型轿车如期交付。波尔舍与德国汽车协会开始对样车进行重点测试,用最苛刻的条件,进行16万公里的试车,证明这种轿车是技术上的惊人之作。甲壳虫的外壳,风阻极小,采用风冷发动机便于维护,扭杆独立悬挂行车平稳,整车自重650公斤,26马力,车速高、油耗少。最后,样车顺利通过了鉴定。

希特勒决定建立一个汽车厂来生产这种轿车。于是,“大众汽车公司”于1938年5月26日诞生。第二年,大众车在柏林汽车博览会上参展。美国《时代》周刊讥讽是“BEETLE”,大众因此而得名“甲壳虫”。

1939年,德国军方加强大众车身钢架的质量和硬度,定名为62S型,大量投入北非、波兰和苏联的战争。在年间,甲壳虫车还被改装成吉普车、水陆两用军车,分别有5万辆1.5万辆出厂,大众汽车厂成了希特勒的战争工具,而人民企望的“大众车”仅有630辆投入民用。

1945年4月11日,英国军队占领了大众汽车厂,ⅣAN HIRST少将从瓦砾堆中拣回发动机零件,自己动手制造了两辆甲壳虫车,喷上卡其色驶回英军总部,马上受到垂青,订单雪片式飞来,少将决定尽快使侥幸保存的甲壳虫车生产线恢复生产。

1951年的甲壳虫,整车外形流畅,简单实用。最突出的特点是完美的车身造型,是当时流线型设计的杰作。从这辆车上可以看到许多甲壳虫历史演变的痕迹,是一款难得一见的“甲壳虫”汽车化石。

1949年9月,英军把汽车厂交还了德国。1960年德国将其私有化。随着战后世界经济的复兴,人们对汽车的需求如饥似渴,但购买力又很有限。甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势,立刻成为欧洲最畅销的车种。并且在其研发过程中,研发者相当注意车子本身制作的水准和日后的维修问题,所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构和底盘引擎,这是它能成为长寿车的原因之一。甲壳虫为大众公司带来巨大利润。拿下欧洲市场后,大众公司的负责人又巧妙地打开了近乎饱和的美国市场。在甲壳虫的滋养下,大众汽车公司迅速发展起来,很快成为欧洲第一、世界第四的汽车公司。

1972年2月17日,第辆甲壳虫车出厂,比福特T型车多一辆,取得了全球产销量冠军的美誉,甲壳虫汽车已爬遍了欧洲和美洲大陆。

甲壳虫在国内的发展:

1994年,中国第一次在北京举办国际家庭轿车研讨和展示会。当时作为概念车的“新甲壳虫”第一次拿到中国来展出。人们不可思议地说,这怎么像个汽车,不就是个大玩具吗?这与轿车进入家庭有何关系?今天看来,德国人还是很会动脑筋的,旧曲唱出了新意,使甲壳虫的品牌得以延续。

自从1978年德国不再生产甲壳虫之后,在海外,甲壳虫依旧风靡,人们还是喜欢这辆车,原因是它很怀旧,有一种对特殊年代的风情。尽管处在现代时尚的环境里,心理需求要远大于物质满足显得越来越迫切。在上个世纪的七、八十年代,许多影视作品都在介绍甲壳虫的年代,并以此车作为道具可以说是屡见不鲜。同样,在中国,也有人喜欢甲壳虫并作为老爷车收藏当作珍品。迄今为止甲壳虫是世界上产量最多的一款车。有2500多万辆。而它至所以受欢迎,恐怕还是它的“平民情节”,赢得了世界声誉。

应该客观地看,老式甲壳虫在性能技术上已经跟不上时代步伐了,确实要退出历史舞台了。但是,它的人文情节依旧在挽留着它,直到今天才刚刚宣告“谢世”。应该说这是十分了不起的事。尽管如此,还要继续再生产2000辆纪念版,以吊足人们的胃口。现在看来已经不是在卖车了,而是在卖文化。

对于这种现象,精明的企业和商人早已注意到了。早在上个实际90年代初就有人在策划,借助甲壳虫的理念和品牌,炮制与出甲壳虫完全不同性能和配置的现代摩登汽车——这就是后来称之为新甲壳虫的个性化车型。十多年前中国人看到甲壳虫的概念车大感不解,并没有意识到这是个日后再次引起波澜的“卡通”车型。

1999年,新甲壳虫已经在美国正式作为商品车上市了,并开始在其他国家销售。媒体称这是甲壳虫的复活,一时成为市场的抢手货。在德国买时也要排队订购才行。在埃姆登港口,一排排刚从美国运抵的新甲壳虫是作为进口车登陆德国口岸,此时,人们看到的是已经被异化了的甲壳虫,成了真正的“宠物”,没有了历史的厚度,只是时尚的代名词。在老一辈的德国人眼里,这是走了调的甲壳虫,没有了过去的纯真味儿。但在年轻人的眼里前卫而又另类和新潮。

2000年,新甲壳虫终于在中国国际车展上亮相。人们好奇的是,这是一款高科技的个性化车型。用市场人士的话说,新甲壳虫已经不是平民车了,而是个高价姑娘,跻身于高挡轿车之列,要40万元以上才能买到手。当我们在北京和上海街头看到新甲壳虫时,中国轿车正开始进入家庭,这与德国相比,竟相差了半个多世纪。当别人在玩新甲壳虫时,我们还在讨论十万元家轿的市场究竟有多大?这在国外还用的着讨论吗?

正因为老款甲壳虫对家轿的普及做出了贡献,改变了不少人的生活方式,它的停产才成为一大,就像一支老款,一杯老酒,越老越有滋味,浸泡着历史,回味的是流逝的岁月……

甲壳虫汽车简介:

甲壳虫汽车是1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车,首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在“气流”的基础上,研制成功林肯和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练,颇具动感,俯视整个车身呈纺锤形,很有特色。流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。这款车最大的优点是外观独特乖巧、线条流畅、配置丰富及出色的安全性能。

2018年09月14日,大众汽车公司表示,于2019年停止生产“甲壳虫”紧凑型轿车。

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